- [1] 投稿者：Ｒ 投稿日：2008/10/14 13:38:16 2
私は、レジャッコです。
まあ、毎日通勤に車は欠かせませんが、この所よく渋滞に陥ります。
まず、右車線にダンプ…左車線にトラック…
大体、平行して（たぶん速度超過が厳しいのかと）走ってます。朝の通勤時間帯に、この行動をやられれば渋滞必須条件ですよね…
そういう右車線のダンプと言えば、必ず３～４キロ以上前から右車線に入って渋滞を作ってるんです。右折するから右車線は当然の事なのでしょうが早すぎだと思います。
でも、何も、大型だけが悪いのではなく他の運転者にもこのような方が沢山居られるのです…
特に高齢者。紅葉マークが水戸黄門の印籠のように思ってるお方、右車線を先の通りダラダラ走ってるお方、制限５０キロでも何を勘違いしてるのか３～４０キロで走る…他の方から見れば、パイロン状態です。自分の運転に不安があるのでしたら、左側走ってもらいたいと思うのは私だけなのか？
あさやんさんの言う事、わかりますし、実際割り込みもします。ですが、逆に私たちレジャッコからは、大型トラックなど恐怖に思えてなりません…私も大型持ってますが…怖いイメージって、どの車乗っててもありますし、なるべく車社会に迷惑かけぬように走るように心がけてはおりますが…
バイクにも乗りますが、車の右左折進路変更の指示の遅いこと…バイクの場合、車より制動距離って多くとります。それでいきなり前の車が幅寄せ…バイクが急制動してから方向指示器上げると言った事が多数…おまけに交差点などで先頭になると決まって信号GPの開催！あおってくるんですよね。
マナーと言う事、
自分自身では気がついてないのだと思います。
それは、自己中心の考え、相手の行動を理解しない＝事故
よく、安全講習などでは「ゆとりを持って安全運転」と言いますが、皆さん聞いて納得している人ってどれだけ居ますかね…
私の考えでは、マナー＝自己防衛だと思ってます。
事故に会うのも、事故を起こすのも、全て自分の自己防衛がなってないからだと思ってます。
①早目の方向指示
②走行時の全体的な位置関係
③信号の早めの認識
④迷惑にならない速度及び迷惑にならない運転
⑤運転時のミラーの確認及び目視での確認
これが私にとって自己防衛と思って運転している注意点です。
くだらないこと、支離滅裂な事、ダラダラ書きました、ご了承ください…
ＰＳ:この頃自動車学校で、簡単に免許が取れてしまうのも、マナーが悪くなっていった原因かとも思うのですが…
死ぬほど苦労して取った免許って体に染み付いてますよね…
昨日大型２輪死ぬ気で頑張り、センターで１発合格してきました。この体験って体に染み付いてますけど…
- [2] 投稿者：あさやん 投稿日：2009/02/08 01:46:55 3
自分で掲示板を作っておきながら長い間放置しておりました。
お詫び申し上げます。
まずは大型が右側車線を走る理由を考えてみましょうか。
私は片側二車線以上ある道路においては特別な理由がない限りは左側を走るようにしています。
それは自らが流れに乗れないと理解しているからです。
自覚していますから、逆にその先で右折をしなければならないときには、車線変更もアセアセ。
特に私のようなちんたら走るトラックなんぞは、そういうアクションに出ようとすると、車幅を詰めて車線変更を阻止しようとするクルマさえいます。
私らトラックはいちどハンドルを切ると元には戻れない性格の乗り物なので、車線変更は神経を使います。
レジャッコの右側ちんたらの光景はよく見かけますよね。
ちょっと先で右折するのならと我慢してついていくのですが、様子をみているとなかなか右折しない。
『おいおい、お前いい加減にせぇよ！』
と思うと、こっちのほうが先に右折するという具合で。
こういうドライバーって、そもそも後ろをみていません。
左まくり（これは道交法違反です）を助長させるとても怖い走り方です。
道路の流れが悪くなる要因っていろいろあるでしょうが、こういった右側をトロトロ走るドライバーというのは、過去に車線変更を阻止され、それ以降は周りを省みないで右側を陣取って走るようになってしまったというような感じでは？
私らトラック乗りは、同じとろとろ走るレジャッコでも、信号にあわせて走るレジャッコであれば、そうはイライラしないものです。
かえって、ゴーストップで先の信号まで行って止まり、私らが追いつくとまた急発進するという類のレジャッコのほうが迷惑です。
つまり私らトラックは止まりたくないんです。
マナーについてはよい提言をされておられますね。
>①早目の方向指示
方向指示そのものを、周囲への意思表示と理解していない人があまりに多すぎます。
だから、その出すときのタイミングが遅かったり出さなかったりする人が後を絶たないのです。
>②走行時の全体的な位置関係
前後左右をみて、自分はどのように走らなければならないのかを感じ取る。
>③信号の早めの認識
信号も変わり目の予知しやすいものとそうでないものとがあります。
イエローストップも考えてやらないと、おかまを彫られることになるのでブレーキの踏み方も考えて。
>④迷惑にならない速度及び迷惑にならない運転
瞬間的に速く走れたからといってそれが速い運転につながるのかどうかは必ずしも一致しない。
信号でクルマが詰まらないような走りができるのであれば、それがいちばん滑らかな流れを生むということを理解するべきです。
エコ走行もちんたら走ることが必ずしも燃費がよい走りではないと思います。
一般道よりも高速道走行のほうが燃費がよいのはこれに当てはまります。もっともこれは８０とか１００ｋｍ／ｈで走行した場合に限られますが。
>⑤運転時のミラーの確認及び目視での確認
優良ドライバーほど、運転中に各部のミラーや前後左右の視界を見渡しています。
つまり常に自分の周囲の状況を把握しようという動きをしているということですね。
これが散漫になるから、つまらない事故に発展するのだと思います。
もらい事故の半分は、この状況把握の欠如によるものと思われます。
しかし、大型二輪のセンター一発合格は素晴らしいですね。
じゅうぶん自慢できると思いますよ。
- [3] 投稿者：ぺけっぱ 投稿日：2010/09/15 20:31:07 4
俺のビッグなマグナムが初めて役に立ったよ！！
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